【新华社上海４月１０日电】（记者 张建松）为构建完善的南极内陆考察航空运输和救援体系，我国南极内陆科学考察今后将计划配备固定翼飞机，具体机型目前正在选择之中。

  据国家海洋局极地考察办公室书记魏文良介绍，在南极科学考察中使用飞机已是各国普遍采用的方法。目前，南极已建有２９个机场，归１３个国家所有。其中，可使用轮式起落架，也可使用滑橇起落架的机场６个；只可使用轮式起落架的机场４个；只可使用滑橇起落架的机场１９个，南极航空网络已基本形成，主要由俄罗斯、美国、挪威、新西兰、日本、德国、澳大利亚、智利等国家组成。

  据了解，目前在南极飞行的主要有ＩＬ－７６、Ｃ－１７、Ｃ－１３０、Ｄｏ－２２８、ＤＨＣ－６、ＢＴ－６７、Ｃ－２１２－４００、Ａ３２０等机型。飞机主要用于两种目的：一种是依靠飞机运送货物和人员，从大陆直飞南极的选用大型飞机，如ＩＬ－７６、Ｃ－１７、Ｃ－１３０、Ａ３２０等。另一种是依靠飞机在南极应急救援，并结合飞行试验的用小型机，如Ｄｏ－２２８、ＤＨＣ－６等机型。

  我国经多方考察、全面衡量，决定在内陆考察中配备固定翼飞机。这主要是因为我国内陆考察的物资运输主要依靠地面车队，飞机主要用于应急救援和各种飞行试验。所谓“固定翼飞机”是指有动力装置的重于空气的航空器，它的升力主要来自空气动力在翼面上的反作用，其翼面在特定条件下固定不变。

  航空救援是南极内陆考察中必不可少的救援手段，其在应急情况下的快速到达、快速转移是任何其他手段不可替代的。在我国第２１次南极考察的时候，一名内陆冰盖科学考察队员在冰穹Ａ最高点附近出现了严重急性高原反应，生命垂危，而现场自救无效，我国紧急求助美国极点站的飞机前来支援，病人得以及时撤离高原，转危为安。