【本报讯】（记者 卢博林 董超文 通讯员 王海江）记者昨日了解到，市规划局日前完成的《深圳中轴线整体城市设计研究》提出了建立深圳中轴线的整体空间构想和策略。据悉，该项设计研究上月已经市政府常务会审议并原则通过。

  目前，深圳城市空间格局正由单一“带状”结构向“多轴—网络”结构发展，城市空间向南北纵深发展得到重视和加强。《深圳市城市总体规划（２００７—２０２０）》（草案）（以下简称总规草案）提出：“以福田中心区为核心，向北连接莲花山、大脑壳山，并向龙华延伸；向南连接皇岗村、深圳河、福田口岸，连接一系列重要的城市级大型公共设施和公共开放空间，形成城市中轴线”。

  据介绍，深圳中轴线南起深圳河，北至观澜，全长超过２５公里。本次规划将整个中轴带空间划分为六个设计区段：中心区核心段、中心区南拓段、梅林—大脑壳山段、龙华新城段、龙华老城段、观澜段，结合轴线拓展区的空间特征重点打造五段景观轴线。在中轴线的构成上，交通资源包括了地铁４号线、广深港客运专线、皇岗路、梅观高速等；山海资源包括深圳河、红树林、莲花山、大脑壳山、观澜河等。

  目前，作为中轴带发展的第一阶段——中心区核心段（即中心区中轴线）已经基本建成。近、中期（第二、三阶段）主要依托中心区与深圳南北两大门户（福田口岸与深圳龙华新客站）的发展带动，密切结合旧村改造、城市更新和新区建设强化轴带空间联系，完善特区信息轴特征。远期依托观澜河流域优越的生态条件，打造以观澜河生态轴为核心的轴带空间，以实现与特区信息轴空间的差异化发展，最终构建完整的信息——生态轴带空间。

  研究报告指出，深圳中轴带是城市重要的公共空间系统之一，应有效引导城市公共资源向中轴带空间集中，通过中轴带的构建对区域公共资源进行空间统筹，形成以中轴带空间为主导的公共空间系统。主要措施包括：有效控制中轴带核心用地空间，提高政府掌控比例，引导公共资源空间整体布局和开发，围绕生态走廊布局公共空间带，创造自然生态和公共活动和谐共处的活力空间。

  研究报告提出，深圳中轴线应倡导“公交主导、鼓励步行”理念，构建舒适、便捷、人性化的轴带交通发展模式，形成“大运量轨道交通＋发达的步行网络”。主要措施包括：结合公交枢纽建立集合多种交通方式的换乘空间，结合轴带公共空间系统设置公共步行及自行车道，鼓励非机动车交通；中轴带核心空间有效集聚人流，引导步行者与车辆分离。

  在景观轴线的建设上，报告提出建立不同层次的轴线观景设施，形成“空中观光＋步行体验”为特征的轴线空间体验。除建设高层观景平台外，应培育和拓展特色轴线观光体验项目，包括登山看轴线（莲花山、大脑壳山等），坐轻轨看轴线（４号线龙华、观澜高架段），水上看轴线（观澜河）等，并突出每个观景点和观景方式的特色性和代表性。建设生态示范空间，促进中部地区城市与自然的融合，打造并有效连接观澜河生态公园、龙华新城绿谷生态公园、中心城市生态公园和深圳河口生态公园４个生态公园系统。